Pescara Virtual

L'ENAC interviene sulle responsabilità dei CTA 

L'ENAC ha recentemente pubblicato l'emendamento 2 all'edizione 2 del regolamento "Regole dell'Aria" e l'emendamento 1 all'edizione 1 del regolamento "Servizi di Traffico Aereo" intervenendo e chiarendo la posizione e le responsabilità della figura del Controllore del Traffico Aereo.

Tutto parte dalla sentenza della 4° Sezione Penale della Cassazione sull’incidente aereo di Cagliari il 24 febbraio 2004 con la conferma della sentenza d'Appello che ha ribadito che il controllore deve “verificare in modo puntuale la capacità del pilota di eseguire non una generica procedura di avvicinamento a vista ma quella in concreto necessaria per giungere in sicurezza all'aeroporto di destinazione" condannando così i due controllori del traffico aereo militari di Decimomannu per aver autorizzato un avvicinamento a vista finito in tragedia con l'impatto di un Cessna Citation 500 sul Monte dei Sette Fratelli. (vedi Incidente di Cagliari 2004: i fatti)

La Corte d’appello nella sentenza ha attribuito al CTA la responsabilità di accertare la presenza delle cognizioni tecniche e della capacità del pilota per condurre un avvicinamento a vista notturno ma allo stesso tempo ha omesso di indicare con quali poteri e mezzi il CTA possa verificare le capacità del pilota, nel tragico indicente la verifica per l’autorizzazione ad un avvicinamento a vista il controllore di Cagliari l'ha eseguita correttamente in accordo al Doc 4444 ICAO, le norme tecniche nazionali ed internazionali infatti non prevedendo quanto scritto dalla Corte di Appello di Cagliari. 

Queste sentenza fa emergere un enorme buco normativo nazionale, perché come ben si sa sono altri gli Enti predisposti al controllo delle relative competenze e responsabilità di un equipaggio di condotta: l’ENAC, che ha i poteri e gli strumenti adatti a svolgere le proprie menzioni di vigilanza e controllo sulle attività di aviazione civile. 

Per cui la sentenza della Cassazione ha attribuito alla figura del Controllore del Traffico Aereo  delle competenze che rientrano invece nei poteri di altri Enti aeronautici.

Dal 01/05/2012 (0559) al 30/06/2012 (1900) 

Dalle 07.59 locali del 01/05/2012 alle 21.00 locali del 30/06/2012 a causa della presenza di un'area di intensa attività militare si applicano le seguenti restrizioni:

- SID SUTOB 5F: MCA su RDL033/8NM PES VORDME 2000ft;

- SID SUTOB 5H: MCA su QDR 033/8NM PES NDB/DME 2000ft. 

---

NOTAM:
(B3039/12 NOTAMR B3028/12

Q) LIBB/QPDXX/I/NBO/A/000/999/4226N01411E005

A) LIBP B) 1205010559 C) 1206301900

E) STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE.

FLW RESTRICTIONS APPLY DUE TO MIL AIR ACTIVITY ANNOUNCED BY NOTAM

W1088/12):

- SID SUTOB 5F: MNM XNG ALT OVER RDL 033/8NM PES VOR/DME 2000FT

- SID SUTOB 5H: MNM XNG ALT OVER QDR 033/8NM PES NDB/DME 2000FT)

Stato NOTAN: In Vigore

Dal 03/05/2012 (0000) 

Dalle 02.00 locali del 04/05/2012 entreranno in vigore per mezzo NOTAM permanente (fino all'inserimento delle suddette in AIP) delle modifiche alle procedure di mancato avvicinamento della VOR-Z, Y, X e W Rwy 22 che riducono la vellocità massima durante la prima virata a 200KT. 

---

NOTAM:
(B2741/12 NOTAMN

Q) LIBB/QPUCH/I/BO/A/000/999/4226N01411E005

A) LIBP B) 1205030000 C) PERM

E) REF AIP AD 2 LIBP 5-7/9/11/13

INSTRUMENT APPROACH CHART

- VOR-Z RWY 22

- VOR-Y RWY 22

- VOR-X RWY 22

- VOR-W RWY 22

MODIFY MISSED APPROACH AS FOLLOWS:

PROCEED ON TRACK 220 DEGREES AND CLIMB TO 4000FT. CROSSING 1000FT

TURN RIGHT TO JOIN RDL 027 PES VOR. REACHING 4000FT TURN RIGHT TO

PES VOR.

FIRST MISSED APPROACH RIGHT TURN RESTRICTED TO 200KT IAS MAX)

Stato NOTAN: In Vigore